■记者  施雅敏

　　上周末，记者试驾了一款自去年末上市后人气一直很旺的车——一汽大众ID.7 VIZZION（PRO版本）。

　　综合试驾体验来说，这款纯电车无论在空间、驾控，还是电池的续航能力与安全性上，都是非常不错的车型。同时，ID.7 VIZZION最大的惊喜是补齐了大众在智能化方面的短板，这让新车竞争力明显提升。

　　首先来看外观，ID.7 VIZZION的表现非常“大众”。车辆行驶在路上，一眼就能认出这是大众车，它的外观造型延续了ID.家族的设计理念，前脸简约、科技、舒展，侧面线条流畅、优雅、一气呵成。细节上，半封闭式前脸匹配IQ.Light LED矩阵式大灯，辅以贯穿式灯带与大众发光LOGO，保留了大众家族的辨识度，同时又兼顾了一定的科技感。

　　新车的侧面，是个人认为新车最好看的角度。首先车长达到了4956mm，在此基础上，它还使用了短前悬和长后悬的设计，从A柱到C柱的设计跨度很长，提升了视觉美感，把空间利用率最大化。

　　车尾采用了掀背设计和3D贯穿式尾灯，同时在尾厢部分加入了小尾翼的设计，强调运动感的同时也保障了后备厢空间的实用性。

　　坐进车内，新车的座舱使用了大量的皮质面料以及翻毛皮材质，同时配合上较为细腻的缝线处理，整体也算是拿出了旗舰车型的水准。

　　通常来说，纯电动轿车，受限于电池布置，头部空间都不会太宽裕。不过ID.7 VIZZION超过4.9米的车身长度，超过2.9米的轴距，坐进车内不但没有压抑感，无论是前排，还是后排，头部空间都很宽敞。

　　硬件配置上，ID.7 VIZZION全系标配15寸2K超清智能悬浮大屏，内存提高到16GB，采用了屏幕与边框一体化的设计，画面效果更清晰，显示内容也更丰富，并且集成了更多功能，因此整套座舱的实体按键进一步减少。同时，车辆的仪表嵌入到了与空调齐平的位置中。

　　特别是在行车过程中，新车语音交互也是非常流畅，有了科大讯飞的加持，实际体验来看，ID.7 VIZZION的语音交互识别精准度和响应速度都没什么可挑剔的，用语音交互基本可以实现跟导航和车控相关的功能，而且连续下达指令也能比较顺畅的响应。

　　在试驾过程中，记者对新车全系标配的AR-HUD印象较为深刻，在开启导航情况下，新车的AR-HUD确实会呈现非常明显的信息，包括时速、限速、所在路线名称等，而且转弯时会有明显的动画效果，视觉效果可以打高分。

　　空调出风口在不开启的状态，出风口是全封闭的，与周围浑然一体。空调打开后，它可以自动监测到车内不同区域的温度，从而自动调整吹风的方向。所以这个空调出风口不需要手动调整吹风方向的。

　　相比智能座舱的升级，ID.7 VIZZION在智能驾驶方面充满“德味”。新车集成了交互式辅助变道、自适应续航、拥堵辅助、车道保持、变道辅助、预碰撞安全系统等功能。

　　在试驾中，其电门踏板反应迅速，无论是加速还是制动，车辆都能提供及时的反馈，而且加速非常线性，不会出现一般电车的“弹射感”。尤其在复杂交通条件下，能轻松精确控制车速，而且比较线性，没有明显的拖拽感，更不容易晕车。

　　同时，车辆如果在低速行驶状态，新车还能进行能量的回收，刹车力度平稳且可预测。有一说一，它的底盘路感相对较为明显一些，不是目前常见的新能源汽车那种“软绵绵”的味道，开着让人更踏实。