（上接第1版）

　　一个世界“第一”，两个中国“第一”，“浙江友成”步入最好发展时期，去年总营收25亿元，其中，在萧山的“杭州友成”营收5亿元，“友成模具园”营收5亿元，总部6亿元。今年第一季度，“浙江友成”营收同比增长8.8%，利润同比增长超过38%。

　　人逢喜事精神爽的“浙江友成”，却碰到了一件尴尬事：2023年度萧山企业“百强榜”发布，友成榜上无名，引来外界的疑惑，不是“百强”能是强者？

　　有知情者言，这多少和友成掌舵人许勇低调的行事风格有关。在许勇的考量中，百强企业肯定是要“进”的，至于排位是否靠前，并不过多关注。于是，上报萧山“百强”企业时，“浙江友成”只报了瓜沥的“杭州友成”一家，而萧山区百强企业的门槛是6亿多元，“杭州友成”被挡在门外。

　　“今年，我们要以‘浙江友成’去参评。这也告诉友成人，做企业最重要的还是要不断增强实力，唯有如此才能成为真正的强者。”许勇颇有感慨地说。

　　从“1”到“8＋5”

　　在“杭州友成”办公楼二楼的“数控室”，每次来客人，许勇都会选择在那里介绍友成。

　　这里，有“浙江友成”数字化大屏。这里，各生产基地的数字5分钟自动更新一次，每一个工厂生产数据都实时显示。

　　这是许勇多年来想要实现的“智能化”，如今在科技的助力下，这一愿望从梦想走进现实。智能化与国际化、模块化构成了现今“浙江友成”的发展核心。

　　透过大屏，我们看到了不显山露水的友成遍布国内和国外的16家企业的庞大版图。

　　萧山，有浙江友成总部（友成控股香港上市公司）、杭州友成、友成模具园。

　　中国，还有苏州友成模具园、苏州友成、广州友成、长春友成、天津友成、芜湖友成、湖北友成、佛山友成八大生产基地。

　　海外，有日本静冈、法国昂热、美国阿拉巴马三家模具公司，两家汽车零部件企业建在墨西哥和塞尔维亚。

　　从杭州出发，不断向外辐射，在国内建起8个基地，随后又建立了5个海外基地，友成实现了从“1”到“8＋5”全球市场布局。

　　许勇说，主机厂全球化带动供应商全球化，作为汽车模具企业，国际化战略是友成成为全球二级供应商的必由之路。友成的车灯模具早已具备全球竞争力，紧跟上游主机厂进行海外扩张，是友成迎来提升全球配套能力和抢占国际市场份额的绝佳时机。

　　早于国际化之路开启，友成的国内市场的布局始于2007年，“友成控股”香港上市的两年后。“本土化”之路，让友成大路通天。

　　“浙江友成“的规模得到了快速发展，作为一家汽车企业的二级供应商，汽车企业的集聚点在哪里，友成就把触角延伸到哪里。

　　“上有天堂，下有苏杭”，当时的苏州，一条覆盖整车、动力系统、底盘、车身、内外饰、电子电气等环节的完整产业链已形成。

　　浙江之外的第一个基地，就是苏州了。在几番考察后，“浙江友成”在这里建起了“苏州模具园”和产业链下游的“苏州友成”生产厂。

　　“萧山模式”复制到了苏州。为何？因为这里离上海很近，且汇聚起了100多家汽车及零部件企业，其中包括多家世界500强企业，对生产灯模的友成来说，是最大的商机。

　　后来，“苏州园”的“产出”也证明了当时的眼光，苏州是除浙江总部之外的“最佳”，2023年实现销售收入6亿元。

　　苏州之后，友成的版图扩张没有止步，在吉林、广东、天津、湖北，都有友成的生产基地。

　　把工厂建到海外去，实现真正意义的“全球化”。全球500强企业的二级供应商的友成，“全球化”的步伐在这几年明显加快。

　　墨西哥，北美的“后花园”。在北美，汽车跑得最多的是美国，汽车生产厂家多在墨西哥，这里成为众多汽车及零部件企业的“投资热土”。

　　墨西哥是全球第4大汽车零部件生产国、更是美国最大的汽车零部件供应国，占美国进口零部件的30%以上。

　　墨西哥是第6大汽车生产国，通用汽车、日产、大众、福特等车企在墨西哥均设有生产基地。2023年3月，特斯拉首席执行官马斯克正式宣布了在墨西哥的建厂计划，墨西哥超级工厂由此也成为继中国上海工厂、德国柏林工厂之后特斯拉海外第三座工厂。

　　如此，汽车及零部件企业“蜂拥而至”墨西哥的场景可想而知。

　　早在几年前，“墨西哥友成”就已经开始运作，依托在墨西哥的布局，友成在北美市场占据一席。去年，“墨西哥友成”营收为1.2亿元，增势强劲。

　　2024年底，中东欧第一条“高铁”：连接匈牙利首都布达佩斯、塞尔维亚首都贝尔格莱德的350公里匈赛高速铁路即将全面通车。作为“一带一路”的重要组成部分，这条由中国企业设计承建、时速200公里的客货两用铁路规划至希腊比雷埃夫斯港，衔接21世纪海上丝绸之路，将由东向西打通从地中海至欧洲腹地的高速铁路运输。

　　新能源汽车爆发式增长的短短数年间，赋予了这列“新东方快车”的带动意义：塞尔维亚成为了汽车零部件企业征战欧洲市场的前沿阵地；电动巨头们密集布局匈牙利，初具产业集群之势……由此可见，塞尔维亚成为汽车企业的“兵家必争之地”。

　　友成的先一步落子已开始显现，2023年，“塞尔维亚友成”的销售收入为8000万元。

　　“墨西哥友成”“塞尔维亚友成”产能已经起来，正在放量中，未来这些海外基地一定会超过国内。让许勇敢于说这话的是行业对汽车企业的发展趋势预测。

　　目前，中国的汽车市场处于规模化阶段转向集中阶段，“价格战”激烈，利润空间小；东南亚、印度的汽车市场处于创始阶段，再过几年会进入快速增长期；欧美和日本市场则处于长期发展后的均衡阶段，所以，企业“出海”势在必行。

　　从“1”到“8＋5”，看似友成走了很多中国民企走过的扩张之路。其实不然，回到1992年的最初，浙江友成是一家从日本到中国投资的企业。友成一开始走的那一步就是“国际化”。

　　发展至今，也因为中国的“本土化”，让友成的“国际化”步子越来越大。而友成又回到了“原点”日本，新建了一家基地，走出了一条新的发展路径。

　　在“朋友圈”中，许勇算得上一个“空中飞人”。3月20日还在塞尔维亚的工厂中，3月21日已经在法国参加Forvia的全球供应商大会，4月28日又回到了中国参加另一个供应商大会……未来的许勇要飞的地方更多，重庆、泰国都是友成在国内外的新布局，也成为许勇下一趟旅程的目的地。

　　我们走进友成采访是5月20日，许勇办公桌上的台历已翻到6月24日，上面划有一条粗粗的红线。

　　这一天，在香港上市的“友成控股”将召开“股东大会”。

　　浙江友成，成立于1992年，当年中日双方出资在萧山组建的合资公司，中方占资45%，日方占资55%。

　　1996年，友成改由“静冈友成”独资，成为日系企业。随后，中方经营团队入股，走向混合所有制公司。

　　2005年，友成控股在香港成功上市。日方占股36.7%，中方经营管理团队占股42%。友成“转身”为中方控股的民营企业。此后，友成经营权全部交由中方管理团队。

　　岛林学步是日本“静冈友成”派驻“友成控股”的联络人，现任“友成控股”董事、副总经理，这三十多年来，看着友成一天天做大做强，成为业内“小巨人”。 岛林学步说，我们日资方非常看好中国市场，非常看好友成的“本土化”之路，非常期待友成的“国际化”之路，非常期待友成的未来。

　　许勇，1994年入职“友成控股”副总经理，现在的职位是“友成控股”执行董事、总经理，打理着友成的日常。许勇说，6月24日，在友成的历史上或将是重要的一天。

　　时间是最好的见证人，那份期待，我们从许勇，从岛林学步，从友成员工的神情中读得出来。