■文/  陈志富  徐以道  

　　西兴运河是萧绍平原排灌和水运的骨干河道，地处浙东运河的西段，连接京杭运河。俗称官河，亦名萧绍运河。萧绍运河历史悠久，至今已有1700年的历史，不仅在萧山水利史，而且也在中国水运史中也占有重要的地位。

　　2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河申遗成功，获准列入《世界遗产名录》。

　　萧绍运河  晋代贺循开挖

　　西兴运河创始于西晋，是一条疏通山阴故水道，连接部分自然河浜，横贯萧绍平原的人工水道，俗称官河，亦名萧绍运河。晋代贺循(260～319)，会稽山阴人，吴国内史，于永嘉元年(307)为会稽相，主持开挖西兴运河。

　　西兴运河开挖之初心，是为了灌溉。《嘉泰会稽志》引用《旧经》云：“晋司徒贺循临郡，凿此以溉田”。

　　东汉鉴湖兴建后，北部平原尽为南北向作排灌用的河道，而没有东西向供调节用的河道。鉴湖运行100多年后，如何提高鉴湖的灌溉效率，整理北部平原的内河系统，成为当政者需要解决的水利问题。因此，西兴运河起先是为了鉴湖的灌溉而开挖的配套河道。

　　西兴运河开挖后，南与鉴湖的诸涵闸沟通，即河湖相通，北与山会平原南北向诸河道连接，则河河相连。运河在鉴湖与平原河流之间起了贯连调节的纽带作用，既有利于鉴湖向北排水，又有利于平原南北向河流间的横向调节水量，对山会平原的排涝灌溉发挥了积极作用。

　　萧山境内运河地处水稻地区边缘，运河外为粉砂土质，属沙地、盐碱地，运河内为黏土、亚黏土质，为熟地、稻区。运河的地理位置可以印证当时开挖运河与农田灌溉有着紧密联系。

　　贺循开挖西兴运河的时间史载不一。《嘉泰会稽志》记载为西晋永熙至光熙(290～306)间，1987年版《萧山县志》记载为永康年间(300～301)，姚汉源撰《浙东运河史考略》认为可能在永嘉元年(307)，运河或始开于此时。据查，贺循在晋永嘉元年（307）二月至九月任会稽内史，由此推定，姚汉源说的永嘉元年（307）始开挖运河是正确可信的。

　　由于贺循内史任职期仅为半年多，所以贺循当时所凿运河不全是现在所说的西兴运河的全部，只是其中的一段，譬如西未至西兴，只是到城厢牛脚湾南门江口，东未到曹娥江，这是很有可能的。

　　南门江，也叫潘水，是浦阳江别名，历史上是浦阳江的出水口之一，通钱塘江，西晋时运河可能仅开挖至牛脚湾南门江口。推测为更靠近杭州，是后人将运河延伸至西陵。从南朝齐时运河西有西陵埭推断，将运河从牛脚湾延伸至西兴的时间在东晋的可能性很大。有关史料记载东晋挖运河，恐是指西兴段运河挖于东晋。

　　开挖时，应当采用了人工开挖与自然河道相结合的办法。萧山段运河，西兴至衙前为横河（东西向），河面不甚宽阔，且两岸比较有规则，疑是人工开挖而成的，而衙前至钱清为直河（南北向），河面较宽且不规则，当是自然河浜组成。

　　从西兴至衙前段运河两岸遗迹看，有的地段存在着南岸低北岸高，即南堤低北堤高的情况，由此可断，当时开挖运河将大部分土方堆筑在北岸做堤坝，以防御钱塘江洪潮侵袭。长山至坎山段运河，紧挨北海塘，运河北堤外就是钱塘江，历史上屡遭洪潮冲毁。

　　堰埭闸驿  由此应运而生

　　透过堰埭、水门、闸、纤道等漕河建筑物，我们可以看到西兴运河的建设与发展过程。

　　埭  西兴运河通航初期，西陵设埭（埭是拦河坝，堵水的土堤）。西陵埭为浙东运河第一埭，位于钱塘江与浙东运河交汇处。今西兴城隍庙立有“浙东运河之源头”的石碑。当初的西陵埭，很可能是用人工牵拖船只的，只能拖一些小船。用人力拖船过埭的办法，费力费时，还造成埭内外船只积压，事半功倍。

　　牛埭  南北朝时，西兴运河出现牛埭（原人力拖船的埭改为了牛拉，用牛拉的埭叫牛埭）。

　　南齐时(479～502)，钱塘江即位于吴兴和会稽之间的交通要道上有四个比较著名的牛埭，其中西陵埭(后来之西兴堰)与柳浦埭（在钱塘江北岸，江岸柳浦埭至杭州候潮门旧有运河名里河）为浙东水运要道上的一组渡口。

　　西陵埭，陈代又名奉公埭，似废于唐时，唐末已不见记载。这恐怕与唐代大规模兴建海塘有关。唐代兴建海塘时，废埭坝筑堤塘，此堤塘即为北海塘，因位于萧绍平原之北而名。堤塘比埭坝高大，防洪潮能力相应提高。

　　堰  唐代大规模兴建捍海塘，后称为北海塘、后海塘。唐代兴建海塘时，废埭改堰（堰壅高水流，“雍水谓之堰”）。

　　西陵堰，兴建于唐代中后期，是西陵埭的改建工程。西陵堰，唐咸通十五年(874)设置了“西陵堰专知官”，西陵镇设置了“西陵镇遏使”，足以证明当时西陵堰、镇重要的地位及作用。

　　钱清堰，是北宋西兴至明州(宁波)的七堰之一，地处萧山与山阴的交界处，和西兴运河与西小江的汇合处。嘉泰元年(1201)提举浙东茶盐叶甄别建新堰，为南北套堰。

　　水门  在西兴运河的外江运道口筑城置水门（水门为木制或铁制棂窗，可上下启闭通船），五代钱镠之所为。西兴城设有水门，水门内连运河外通钱塘江，是江河之间的航道门户。西兴城是水利史上滨江城市防洪御潮的典范。

　　城厢旧时有城垣，为萧山第三城，《嘉庆一统志》记“周一里二百步，高一丈八尺，厚一丈一尺”。所建何时不明，恐也有水门。明嘉靖三十二年(1553)知县施尧臣重筑县城，开陆门5座，水门3座(东门叫派入三江，南门叫清比朗宫，西门叫越台重镇)。水门通运河、南门江，行舟楫。南门江上的水城门，曾设吊桥，守卒拉索启关。

　　闸  西兴城置水门后，钱塘江潮水涌入运河“无复遮捍”。咸潮倒灌内河，带来大量泥沙和咸水，致使河道淤涨，农作物灌溉受损，且退潮后内河水外溢流失，水位降低，影响航运。以此为鉴，后人便将水门改为水闸（闸是一种用门控制水流的水工建筑物）。

　　为阻截钱塘江洪潮继续趋内，北宋景德三年(1006)知越州王砺在西兴与城厢的运河之内建成两座水闸（浑水闸、清水闸），这是《嘉泰会稽志》西兴建闸的第一次记载。嘉定十七年(1224)汪纲重建。西兴闸，至元、明则毁，后改为堰，名大堰。万历十五年(1587)县令刘会修筑西兴石塘时，改建大堰为永兴闸。永兴是萧山旧名，闸称永兴，谨此纪念。闸较大堰稍向里，因位于西兴运河之首，故又名龙口闸。永兴闸，不仅是西兴运河的内外节制闸，也是萧绍平原排涝灌溉的枢纽工程。

　　渡  钱塘江渡越国时称浙江渡（渡口，是船只摆渡的地方），位于钱塘江南的范港渡口，是越西之重要津渡，史称固陵港。

　　钱塘江渡唐代成为官渡。宋代钱塘江官渡有两处：一为浙江渡，北岸在杭州候潮门外浙江亭江边，亭北即六朝时柳浦埭所在，南岸为西兴渡，西兴渡位于西兴。二为龙山渡，北岸为杭州六和塔(月轮山)下江边，南岸是渔浦渡。宋时渡口有专官监察。浙江(亭)、西兴两处是由中央专差武职官1员，任期1年。

　　明万历《绍兴府志》载，西兴渡为钱塘江东岸主要渡口，有官舟，水工24人。清代渡口管理仍为严格。据康熙《萧山县志》康熙中总督刘兆麟，因渡夫不法，立碑禁约。

　　纤道  西兴运河南畔的行船背纤的通道，名纤道，又名官塘、纤塘、纤路，始建于唐元和十年(815)，由当时的会稽观察史孟简筹划创筑。康熙《绍兴府志》记载：“官塘，即运道塘，在府城西十里，自(山阴)迎恩门起至萧山，唐观察使孟简所筑，明弘治中知县李良重修甃以石。”

　　官塘修缮，清以前是官办，清始为民办。纤道石板长1.5米～2米，宽0.5米，临水面大多用双连石砌起，两面临水而砌起的则称为“水官道”。古纤道，古人喻其为“白玉长堤”，今人誉为“水上长城”。

　　驿站  萧山故地，春秋时期无驿站。唐代有西陵驿、渔浦驿、梦笔驿三个驿站。宋代除西兴驿、渔浦驿、梦笔驿、钱清驿4个驿站外，增加了候春亭(东门)、临川亭(县西北90步)、萧山馆(县西北120步)、驻旌亭(县西12里)4个亭馆，共8处。

　　西兴驿，位于浙东运河尽头，今西兴街屋子桥和古仓桥之间的浙东运河南岸，古地名“驿码头”犹存可证。唐以前名西陵驿，五代改西兴驿，宋代亦称日边驿，明代驿谓馆。

　　梦笔驿，位于城厢觉苑寺旁。驿名出自南朝齐、梁间文学家江淹“梦笔生花，文思大进”典故。因而觉苑寺又名江寺，传为江淹故居。梦笔驿位于县治所在地，成为萧山的中心驿站，人来客往频繁，又称萧山县驿。梦笔驿的潮，来自绍兴三江口，经萧绍运河，逆流而至，陆游多次憩梦笔驿，有诗“千年未息灵胥怒，卷地潮声枕边和”“晚笛随风来倦忱，春潮还雨送孤舟”可证。

　　明万历间，梦笔、渔浦、钱清三驿俱废，仅存西兴驿。清光绪年间大清邮政开办，驿站的历史使命完成。光绪十余年萧山城中始设邮政局，至宣统三年（1911）驿站全裁，文报民信均邮局递送。

　　桥梁  西兴运河水网如织，桥梁众多。大约明代之前，当用木材、毛竹搭接成桥，就地取材，简易却不耐久。明清时期，大多改建成条石桥梁，例如西兴街道境内的太平桥、屋子桥、资福桥、会馆桥，板桥、小岳桥，城厢街道境内的万寿桥、市心桥、仓桥、梦笔桥、东旸桥、陈公桥、凤堰桥、回澜桥，新塘街道境内的姑娘桥，衙前镇境内的新林周桥、八字桥。这些石桥纵横起伏，桥型有平桥、拱桥、梁板桥等各异，壮观大气，坚固耐用。

　　水上要道   带动文旅繁荣

　　始凿于西晋的西兴运河，是萧山、会稽、山阴三县的水上要道，起初仅用于农田灌溉，当时河道狭小，尚不能通大舟。南北朝时，会稽郡为经济要区，水路行旅繁忙，西陵设置牛埭，显示河渠略具规模。

　　隋唐时，北有京杭大运河，南有西兴运河，漕运更为频繁，进入了漕运发展的巅峰阶段。漕河的渡、河、塘、驿四项工程均纳入官办范畴，成为浙东唐诗之路中的重要设施。浙东唐诗之路，从杭州出发，经萧山、绍兴，自鉴湖沿曹娥江南行入剡溪，溯源而上，经新昌沃洲湖、天娆山，最后至天台山石梁瀑布为止，是唐代文人墨客、达官贵人的旅游要道，曾留下数量众多的诗篇。

　　与杭州隔江相望的萧山，占钱塘江天堑之利，仗浙东运河首埠之便，济渡浙江，沟通两浙，为浙东唐诗之路的重要中转地。西陵、渔浦是由杭州到萧山后的两个重要中转驿站，分别经西兴运河、西小江再往绍兴。其中驿站在唐诗之路中也发挥了举足轻重的作用。

　　北宋始有“运河”之称。南宋迁都临安（今杭州）后，城市人口增多，航运繁忙，为漕运需要，多次整治、疏浚西兴至萧山段河道。

　　元代以后，西兴运河以及浙东运河远不如南宋时重视，但仍长期维持不衰。

　　明代运河又经过多次疏浚，其主干河道一直基本稳定。明中叶绍兴三江闸建成，江海塘加固完善。萧绍运河为东西骨干，大小湖泊与众多河道为南北网络，形成运河水系，河湖水体分散，船只水运四通八达。

　　清代后期，宁波辟为对外通商口岸，民国汽车、火车等新型交通工具引入，形势发生变化，运河虽未全失作用，但投入整修管理的人力较南宋是由下降而衰落。

　　现今西兴运河，西起滨江区西兴街道，向东偏南流经萧山区北干、城厢、新塘、衙前等镇街，至衙前后折南进入绍兴市钱清镇与西小江汇合，又向东抵上虞区曹娥江，再向东接姚江、甬江，直达宁波港通东海，成为著名的浙东运河，京杭大运河的南段。