■社会评论员  徐如茹

　　今年以来，传统合资豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪合称）大幅降价消息频传，“五折宝马”“奔驰腰斩促销”等消息不断冲上热搜，连保时捷都搞起了七折促销。曾让许多人“够不着”的BBA，价格亲民了不少，甚至有网友开玩笑：“再不努力，你就只能开BBA了。”

　　不过，最近这段时间BBA再次冲上热搜，却不是因为降价，而是因为价格战打得受不了了，开始集体涨价，缓解门店的经营压力，这一招被舆论总结为“降量保价”。这一波操作确实让人有点迷：降价都换不来销量，还涨价？不过笔者认为，要买的人总是要买的，在很多人的认知里，豪华品牌价格就应该“豪华”，降价会“背刺”忠实粉丝，还会损害品牌的高端形象。

　　合资豪华品牌集体退出价格战，效果如何还有待观察，但一会儿降价一会儿又涨价的“迷之操作”，让大家看到的是曾经高高在上的豪华品牌如今已经进退失据，而这背后的主要原因，就是国产新能源汽车的强势崛起。

　　据统计，在BBA上半年销量中，除宝马微增2.3%外，奔驰、奥迪的销量均较去年同期均有较大幅度下滑。与此相呼应的是，包括BBA在内的主流合资车企市场份额已经跌到了三成以下。同时，自主品牌继去年突破50%市场份额之后，今年上半年又达到了61.9%。支撑自主品牌市场份额稳步增长的，主要就是国产新能源汽车。

　　如果说，宏观数据统计还稍显抽象的话，我们再看看个案。在传统合资豪华品牌销量大幅下滑的同时，上市仅半年多、有华为技术加持的国产新能源汽车问界M9稳坐50万元以上豪华车型销量第一，并连续好几个月单月销量是宝马X5两倍多。不仅问界，购买理想、蔚来等品牌30万以上价位车型的车主，很多都是从BBA转过来的。

　　这样的场景，别说十年以前，就是在2020年之前，都还让人觉得不可想象。因为2020年恰恰还是德系“三驾马车”最高光的时刻：BBA各自迈过70万辆销量大关，在中国豪华车市场的份额接近七成，整体车市份额也超过了11%。当时国内市场每卖出10辆汽车，就有6辆是合资品牌。但紧接着的2021年，BBA以及所有合资品牌的销量颓势开始显现。短短四年时间，如今的“四六开”已经易位。

　　罗马不是一天建成的，国产自主品牌的崛起是久久为功的结果：连续15年成为全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模连续9年稳居全球首位……2023年，中国超越日本，成了世界第一汽车出口国，在全球新能源汽车市场所占份额已经超过六成。以前说到中国汽车，主要是市场巨大，而如今，中国在汽车制造领域，在全世界都已是举足轻重的存在。

　　中国汽车正从“以市场换技术”走向了技术输出、“以技术换市场”。比如，大众与小鹏、奥迪与上汽的合作，都属于外资品牌看中了自主品牌在纯电架构、智能座舱、高阶智驾方面的技术实力。同时，越来越多的自主品牌在海外建厂。以前合资品牌在国内一统天下的时候，大家经常感慨同一款车型，在国外的售价比在国内便宜好多，即便刨除关税因素，溢价仍然高得让人咂舌，如今随着越来越多自主品牌出海，情况反过来了，很多在国内卖得很便宜的车型，在国外价格翻了两倍不止，这让众多国人有一种“扬眉吐气”的感觉。

　　毫无疑问，中国目前是全球最“卷”的汽车市场，“卷”到合资品牌进退失据，“卷”到欧美国家吓得挥起贸易保护主义大棒。而“卷”靠的正是技术实力。中国汽车从来没有像今天这样，处于如此令人瞩目的地位。自主品牌的崛起，关键就在于持续的创新确立了技术自主的地位，同时也离不开我们在“双碳”战略引领下大力践行绿色转型发展，给予新能源汽车强有力的政策引导和支持。

　　然而，我们必须清醒地看到，最“卷”的时候往往也就是大浪淘沙的时候，对于中国汽车来说，品牌向上注定是一个长期和艰辛的过程，合资品牌在传统燃油车“三大件”领域的优势依然存在。技术积累需要悠久的历史积淀，价格战打不出未来，“冰箱、彩电、大沙发”更不是核心竞争力，我们恰恰需要沉下心向BBA、向所有合资的老牌车企学习，学习他们潜心钻研的工匠精神，和对汽车行驶安全、消费者驾乘体验的高度重视。

　　汽车是对传统以汽油为主要动力的乘用车的称呼，当汽油不再是主要动力来源，汽车还能叫汽车吗？也许有一天，国产新能源会重新定义汽车。靠实力去“卷”，我们不仅能“卷”出中国汽车新高度，还能“卷”出整个汽车工业的新未来。