■本报评论员  王俞楠

　　最近，“武汉通学定制公交接娃”的消息得到了不少网友点赞。

　　武汉一所中学的部分学生，通过“通学定制公交”上下学——一辆专车服务26名初中生，采用“朝送晚接”“定人定线”模式，每日清晨6时20分发车送孩子上学，傍晚再从学校接孩子返程，沿途仅停靠6站，实现“小区门到校门”高效直达。

　　遇到学生有事上车时间比较晚或者临时被家长接走的情况，公交车司机不仅会耐心等候所有学生到齐再发车，也会及时联系家长和班主任了解情况。

　　“通学定制公交”的定制门槛高吗？其实并不高，相关报道中提到，只要超过10个学生就能组成一条线路。公交公司和家长共同协商线路、站点和发车时间，费用按月收取。

　　这一服务，精准戳中了双职工家庭、多孩家庭的“接送痛点”。

　　一方面，服务的低门槛，降低了参与难度；另一方面，“定人定线、朝送晚接”的模式，搭配司机逐人核对、未到即联系的细致服务，把“安全”二字落到了实处。

　　相较于老人接送的潜在风险、家长赶时间接娃的匆忙与焦虑，“通学定制公交”服务既让家长卸下“接送重担”，也让孩子在熟悉的同伴氛围中安全出行，更在潜移默化中培养了孩子的自主能力。

　　“通学定制公交”的价值，不止于“解家庭之困”，更在“减城市之压”。一辆定制公交可替代十几辆至数十辆私家车，有效缓解了上下学时段学校周边的交通拥堵，也契合绿色低碳的城市出行理念，实现了多赢。

　　事实上，这样的“通学定制公交”在萧山也有。

　　早在2022年，萧山新塘街道名望府社区就推出了“求知专线”，用公交专车送社区里的孩子上下学。社区家长还自发组建“护苗队”，随车安排1到2名志愿者护送，为孩子安全再加一道“防护锁”，这条专线正是萧山公交公司推出的专项便民服务。

　　由此可见，学生通勤需求具有高频、集中、稳定的特点，是“定制公交”服务的理想切入点。

　　不过，从现实来看，“定制公交”面临供需错位的挑战：对公交企业而言，市民出行需求分散、客流规模难预估，线下走访调研不仅耗时费力，还难以精准捕捉需求；对市民来说，不少人对“定制公交”的认知度有限，即便有需求也不知如何反馈，导致“有需求找不到渠道，有服务对接不上需求”。

　　对此，上海的“全民定制公交服务”提供了可借鉴的解决方案。市民通过“随申行”App或微信小程序，既能自主发起定制路线，也能报名参与他人发起的路线；既支持个人定制，也满足团体需求。平台接到需求后，依托大数据算法分析，向公交企业精准输出需求画像，待条件满足后，公交企业便会开通定制线路。截至目前，上海已开通220余条“定制公交”线路，全面覆盖16个行政区，实现了“接地气、惠民生”。

　　不过，这样的探索需要技术、人力、资源的多方投入，并非单一公交企业能轻松承担。但不可否认的是，“定制公交”已成为城市公交破解经营困境的重要方向——无论是为了维持运营、保障基本出行，还是推动服务转型、拓展便民场景，其价值都日益凸显。2024年12月1日实施的《城市公共交通条例》更明确指出：“城市公共交通企业在保障公众基本出行的前提下，可以开展定制化出行服务业务”，为这一探索提供了政策支撑。

　　推动“定制公交”普及，既需政策与技术赋能，也需公众参与共建，方能实现“个性需求”与“公共资源”的最优配置。